Джордж Стівенсон біографія і винаходи



Джордж Стівенсон (1781-1848) - англійський інженер-механік, відомий тим, що винайшов паровоз. Зі свого викладу, перевезення вантажів і пасажирів зазнали великих змін по всій Європі, будучи вирішальними для промислової революції.

Винахідник народився в робочій сім'ї без надмірних ресурсів. Всі знання, які він здобув, а потім захопив у його творіннях, було отримано за межами школи, оскільки він повинен був почати працювати з дуже молодого віку. У підлітковому віці він тільки пішов у нічну школу. Сусід коротко сформував його в математиці.

Незважаючи на це, з самого початку він виявив інтерес до техніки шахт. З деяких існуючих конструкцій він побудував свій локомотив, який виявився набагато ефективнішим, ніж раніше існуючі засоби.

Залізнична лінія між Стоктоном і Дарлінгтоном і, пізніше, тією, що об'єднала Манчестер і Ліверпуль, завершила популяризацію свого винаходу. Стівенсон відправився в інші європейські країни, щоб зібрати свої залізничні мережі, ставши промоутером цього нового способу транспорту.

Індекс

  • 1 Біографія
    • 1.1 Вхід у шахту
    • 1.2 Перші тести
    • 1.3 Стоктон Лінія - Дарлінгтон
    • 1.4 Розширення винаходу
    • 1,5 роки
    • 1.6 Смерть
  • 2 Винаходи / внески
    • 2.1 Паровоз
    • 2.2 Перша залізниця
    • 2.3 Залізнична лінія
    • 2.4 Лампа безпеки
  • 3 Посилання

Біографія

Джордж Стівенсон народився 9 червня 1781 року в британському місті Вілам. З скромної сім'ї він не міг дозволити собі формальної освіти. Його батько, який працював у шахті за допомогою парового насоса, призначеного для зливу води, дуже скоро познайомився з цим видом техніки..

З самого юного віку йому доводилося співпрацювати в сімейній економіці. Серед його занять - догляд за коровами, кравчиною або магазином взуття.

Стефенсон не міг навчитися читати, доки не виповнився 18 років. Він був у тому віці, коли він навчався в нічних класах, щоб мати можливість пройти певну підготовку.

У 1802 році він одружився вперше і, щоб отримати ще кілька грошей, почав ремонтувати годинник.

Вхід у шахту

Через кілька років дружина Стефенсона померла, залишивши його на чолі свого єдиного сина Роберта. Хлопчик вивчав математику в Ньюкаслі, а вночі Джордж допомагав йому в уроках, що також допомагало поліпшити його знання..

У 1804 році у батька Джорджа була серйозна аварія на роботі, що спричинило сліпоту. Йому довелося піти з роботи і Джордж прийшов замінити його. Таким чином, почалися його відносини з мінами Кіллінгсворта, де він почав розвивати свої винаходи.

Перші тести

У перші роки дев'ятнадцятого століття існували деякі прототипи машин, які працювали з парою, але не були надто ефективними. Стефенсон мав можливість побачити одну з них в 1813 році, коли відвідав сусідню вугільну шахту.

Там, Джон Blenkinsop додав деякі колеса до одного з парових двигунів, з наміром усунути вугілля легше. Коли Стефенсон оглянув його, він швидко переконався, що він може поліпшити його і пішов зустрітися з лордом Равенсворт, головним власником шахт, в яких він працював..

Дворянин був переконаний, і Стефенсон побудував свій перший пристрій, який він назвав Блюхером. В якості новинки він оптимізував систему виходу пари і додав котел. Результат був задовільним, оскільки він міг транспортувати більше вуглецю за менший час.

У наступні роки Стефенсон виготовив кілька таких пристроїв. По-перше, тільки для шахти Кіллінгворт і, пізніше, для інших в країні.

З іншого боку, він також славився винаходом лампи для шахтарів, яка включала сітку, щоб запобігти її виходу.

Особисто Стефенсон знову одружився в 1820 році, хоча в 1845 році він знову став вдівцем.

Стоктон Лінія - Дарлінгтон

Наступний крок у його кар'єрі стався в 1821 році. У цьому році Стефенсон дізнався, що він мав намір побудувати залізничну мережу (з конями, що тягнуть вагони) між Стоктоном і Дарлінгтоном. Метою було сприяти торгівлі вугіллям у цій місцевості.

Він негайно вирушив до району, щоб зустрітися з промоутером проекту, Едвардом Пізом, який переконався, що можна зробити те ж саме, але побудувати паровоз.

27 вересня 1825 року, після багатьох років роботи та вирішення труднощів, що виникли, залізничний транспорт почав свій шлях. У передній частині вагонів був локомотив Стефенсона і перевезено 450 чоловік на 24 кілометри на годину.

Розширення винаходу

Успіх свого локомотива викликав інших зацікавлених сторін, щоб зв'язатися з винахідником. Таким чином, він розпочав планування і будівництво залізничної лінії між Ліверпулем і Манчестером, довжиною 64 кілометри.

Щоб побудувати його, Стефенсону довелося подолати небажання фермерів і землевласників, які побоювалися, що новий винахід припинить переважання коня як транспортного засобу, і, отже, закінчити ринок овса, щоб годувати цих тварин..

Незадовго до того, як лінія була завершена, в 1829 році, необхідно було вирішити, які машини повинні використовуватися. Стівенсон, разом зі своїм сином Робертом, виготовили нову модель, ракету. Швидкість, яка досягла 58 кілометрів на годину, вдалося виграти цей конкурс.

Коли лінія відкрилася 15 вересня 1830 року, Стефенсонс побудував 8 таких нових машин, чия робота змусила їх розпочати отримувати запити з інших частин світу..

У недовгий час залізничний транспорт поширився через Британію, Європу та Північну Америку. Стівенсон залишався керівником своєї компанії, займаючись усіма технічними та логістичними аспектами.

Наступні роки

У рамках своєї роботи Джорджу Стівенсону доводилося часто подорожувати за кордоном. У ті роки він керував проектами в Бельгії, Німеччині та Іспанії. Його заслуги змусили його запропонувати взяти участь у англійському парламенті, що він відхилив.

У 1848 році він одружився втретє, незадовго до смерті.

Смерть

Плеврит (хвороба легенів) закінчив життя Джорджа Стівенсона 12 серпня 1848 року у віці 67 років.

Винаходи / внески

Джордж Стівенсон увійшов до історії як винахідник сучасної залізниці. Не тільки для створення парового локомотива, а й за те, що він був відповідальним за планування першої в світі залізничної лінії.

Паровоз

За словами його біографів, Стефенсон став розглядати ідею паровоза в 1812 році, працюючи на вугільних шахтах Кіллінгворта..

Вже в той час рейки, залізо або дерево, були звичайними у гірничих роботах. Як правило, вагони з матеріалом затягувалися конями.

Що стосується парового двигуна, вже винайденого Джеймсом Ваттом, було певне поліпшення. Так, Річард Тревітік почав використовувати високий тиск і побудував автомобіль, який рухався з таким типом двигуна.

Іншим фактом, який, на думку експертів, приніс проект Стефенсона, було збільшення ціни на фураж через війну проти Наполеона. Це змусило власників шахт спробувати знайти альтернативу коням.

Стефенсон не пропустив можливості і вдосконалив існуючі машини до тих пір. Вона вводилася, головним чином, елементами, які дозволяли б залишитися пару виходити через димохід, збільшуючи тягу котла. Це дозволило машині швидко змагатися з конями.

Перший залізничний

У 1822 році група заможних квакерів мала намір побудувати першу залізницю, щоб з'єднати Стоктон і Дарлінгтон. Стівенсон, швидко пішов викрити свою ідею і відкрив майстерню залізничного матеріалу в Ньюкаслі.

Їхні зусилля пройшли успішно, і 27 вересня 1825 року лінія була відкрита з локомотивом, що тягне вагони. На першому рейсі, з поїздом, завантаженим залізом і вугіллям, він досяг 34 кілометрів на годину швидкості.

Залізнична лінія

Через два роки Стефенсону було доручено побудувати залізничну лінію між Ліверпулем і Манчестером. Ця лінія була розроблена для перевезення пасажирів і призначена для того, щоб вперше встановити регулярний потяг.

Тривалість роботи тривала три роки. Стефенсон використовував нову локомотивну модель - ракету. Переваги були набагато кращими, перевищуючи 50 кілометрів на годину.

Залізниця відкрилася 15 вересня 1830 року на подорожі, що ознаменувала народження нової ери. 

З іншого боку, Stephenson також винайшов так званий стандартний калібр, з розмірами 1435 мм.

Лампа безпеки

Хоча це здається незначним винаходом у порівнянні з локомотивом, правда в тому, що лампа для шахтарів допомогла врятувати багато життів. Заходи безпеки в той час були дуже нестабільними, а випадки були частими.

Ця лампа викликала досить суперечливі дебати в Англії, оскільки дві людини заперечували їхню авторство.

Humphry Davy представив у 1813 році лампу з дуже тонкою металевою сіткою, яка оточувала полум'я. Це заважало газу в навколишньому середовищі запалюватися і, отже, уникало вибухів метану. Його досягнення принесли йому грошову винагороду та нагородження Наполеоном Почесного легіону.

Проте Джордж Стівенсон, ще не відомий, заздалегідь винайшов лампу, яка йшла за тим же принципом. Відмінність полягала в тому, що замість сітки вона включала перфоровану металеву пластину. До того часу, коли Деві ввів його, Стівенсон вже використовувався в деяких англійських шахтах.

Незважаючи на це, йому було відмовлено в патенті з аргументом, що людина без освіти не могла б його винайти.

Список літератури

  1. Інойоса, Фелікс. Джордж Стівенсон. Отримано з liderazgoymercadeo.co
  2. Біографії та життя. Джордж Стівенсон. Отримано з biografiasyvidas.com
  3. EcuRed. Джордж Стівенсон. Отримано з ecured.cu
  4. Редактори Британської енциклопедії. Джордж Стівенсон. Отримано з britannica.com
  5. BBC Джордж Стівенсон (1781-1848). Отримано з bbc.co.uk
  6. Росс, Девід. Біографія Джорджа Стівенсона. Отримано з britainexpress.com
  7. Відомі винахідники. Джордж Стівенсон. Отримано з famousinventors.org