Трагедія Анд - історія виживання
The трагедія Анд Це була аварія літака 13 жовтня 1972 року в аргентинській частині гірських хребтів Анд. Політ Уругвайського Повітряного Польоту 571 транспортував 45 осіб, що належали уругвайській команді регбі Старі християни, приватної школи Stella Maris. Поїздка була від Монтевідео до Сантьяго де Чилі, але через невдачу другого пілота, літак розбився в середині гори.
Вижили повинні були залишатися ізольованими протягом 72 днів посеред льодовика, в умовах надзвичайно ненадійних умов життя. Для досягнення цього вони скористалися деякими екстремальними заходами, такими як канібалізм, що викликало дуже різноманітні реакції серед міжнародної преси..
![](http://ar.thpanorama.com/img/images_2/tragedia-de-los-andes-una-historia-de-supervivencia.jpeg)
З усіх пасажирів на рейсі 16 були врятовані більше двох місяців після аварії. Історія про те, як їм вдалося врятувати себе, хоча й суперечлива, надихнула багатьох людей. Навіть сьогодні триденне паломництво до місця впливу було популяризовано.
Індекс
- 1 Історія
- 1.1 Причини аварії
- 1.2 Шок проти гори
- 1.3 Перший день після аварії
- 1.4 Виживання в екстремальних умовах
- 1.5 Вибір канібалізму для виживання
- 1.6 Перша експедиція за межі літака
- 1.7 Заключна експедиція
- 2 Посилання
Історія
Політ Уругвайського Польоту ВПС 571 не подорожував звичайним маршрутом 12 жовтня 1972 року. Літак був зафрахтований спеціально для перевезення аматорської команди регбі Старих християн з Уругваю до Чилі, де гратиметься з місцевими гравцями..
Крім членів команди, інші пасажири (переважно друзі команди) і кілька членів екіпажу також подорожували літаком. Загалом, 45 людей вилетіли з Монтевідео в літаку уругвайських збройних сил, очолював полковник Хуліо Сезар Феррадас, який мав понад 5 000 годин польоту.
В якості другого пілота на рейс був підполковник Данте Гектор Лагурара, який не мав багато досвіду пілотування. Крім того, подорож ускладнилася, коли внаслідок бурі, що вибухнула над Анд, команда повинна була зупинитися на ніч у Мендосі, Аргентина.
Хоча є прямий маршрут від Мендоси до Сантьяго, він вимагає, щоб літаки досягали висоти приблизно 8000 метрів, дуже близько до межі апарату, який використовується для польоту, який становить 8500 метрів. Внаслідок ризиків, пов'язаних з цим маршрутом, пілот вирішив відхилятися, використовуючи повітряний маршрут A7.
Поїздка, що слідувала за цим маршрутом, була набагато довшою і протягом наступного дня погода також зробила політ дуже важким. Для більшості з них, хмари практично знищили видимість пристрою.
Причини аварії
Головний пілот літав Анди 29 разів раніше. Проте, цього разу він тренувався в якості другого пілота, тому він був на контролі пристрою. Через погодні умови подорож виявилася набагато складнішою.
Таким чином, літак літав на висоті 5500 метрів, використовуючи не більше ніж інформацію, отриману від вимірювальних приладів, що входять до складу літака. Через хмари вони не могли візуально підтвердити своє місцезнаходження.
Таким чином, другий пілот повинен був покладатися на інформацію, яку він отримав по радіо. Через помилку розрахунку, в певний момент він вірив, що він вже пройшов Анди і що він був на Сантьяго де Чилі.
Контролери міста, з якими він спілкувався, давали йому дозвіл сходити, не знаючи, що він ще в горах. Таким чином, Лагурара спробувала спуститися до 3500 метрів висоти. Все це, не бачачи нічого.
Удар проти гори
У певний момент турбулентність спуску призвела до того, що літак раптово спустився на кілька сотень метрів. У той час і пасажири, і пілоти побачили, що вони збираються вдарити в бік гори. Лагурара намагалася обійти перешкоду, але було вже пізно.
Протягом декількох хвилин копілёт тримав літак вертикальним і з двигунами на максимальній потужності, намагаючись піднятися над вершиною гори. Насправді, за словами свідків сцени, на кілька хвилин здавалося, що він збирається його отримати. Однак, нарешті, пристрій кілька разів зіткнувся з горою.
При першому ударі праворуч відірвався. Крім того, частина фюзеляжу також відійшла, залишивши отвір в задній частині пристрою. У цей час троє з пасажирів і двоє екіпажу впали з літака, поспішаючи до його смерті.
Нарешті, інше крило було також відірване поруч з частиною кабіни, вбивши двох інших пасажирів. Уламки літака зійшли на повній швидкості по схилу гори, поки літак не зупинився, щоб зіткнутися зі сніжним банком. У цьому останньому ударі пілот Хуліо Сезар Феррадас також помер.
Фюзеляж літака зупинився в льодовику на висоті 3570 метрів, що пізніше було хрещене, як "Долина сліз". Пункт розташований на півдорозі між кордоном Чилі та Аргентини, поруч із вулканом Тінгіріріка і Серро Селером, 4 650 м, який був названий одним з пасажирів після його порятунку..
Перший день після аварії
З 45 осіб, які перебували на літаку, 33 з них пережили початкову аварію, хоча деякі зробили це в дуже поганому стані. Наприклад, пайпер, потрапивши між залишками кабіни без можливості виїзду, попросив одного з пасажирів знайти пістолет і застрелити його. Проте людина цього не зробив.
Двоє з регбістів були студентами-медиками, у тому числі Роберто Канессою, і вони швидко працювали, щоб побачити, наскільки серйозними були травми інших і допомогти їм, наскільки вони могли. Серед тих, хто вижив, одним з найбільш тяжких поранень був Нандо Паррадо, який мав у голові вигин і три дні залишався без свідомості..
Після першої ночі тільки 28 пасажирів залишилися живими.
Виживання в екстремальних умовах
З 28 вихідних, двоє з яких залишилися в кому: Нандо Парадо і його сестра Сусана. Решта спробували імпровізувати притулок з тим, що залишилося від фюзеляжу літака, покриваючи прогалини, які залишилися після аварії з місцями, снігом і багажем..
Коли вони закінчили свою роботу, 28 створили простір площею близько 9 квадратних метрів, в якому вони переповнені, щоб вижити. Один з пасажирів, Фіто Штраух, став лідером групи і завдяки йому умови інших трохи поліпшилися.
Наприклад, Штрах розробив спосіб отримати рідку воду з льоду, використовуючи лист металу, щоб сконцентрувати сонячне тепло, а також створив деякі рудиментарні сонцезахисні окуляри, щоб захистити погляд від сліпоти, викликаної снігом, і свого роду водонепроникні туфлі для ходьби по льодовику.
Коли Nando Parrado прокинувся з його коми, після трьох днів, він намагався прокинутися його сестра теж, але він не зміг і він помер незабаром після цього. Таким чином, група потерпілих скоротилася до 27. Скоро вони зрозуміли, що їхньою найбільшою проблемою стане нестача їжі.
Хоча вони нормували те, що мало у них, через тиждень їм вичерпалися запаси. Крім того, у них не було медичного обладнання, теплого одягу або способу спілкування з зовнішнім світом, хоча вони знайшли невелике радіо, що дозволило їм дізнатися про стан своїх пошуків..
Протягом перших 8 днів після аварії уряди Аргентини та Уругваю намагалися їх знайти. Однак, незважаючи на те, що декілька літаків пройшли туди, де вони були, вони не могли їх знайти, оскільки фюзеляж літака був білим і замаскований снігом.
Після восьмого дня один з пасажирів почув по радіо, що вони були вбиті, і що вони не збираються їх шукати. У цей момент вони зрозуміли, що вони самі.
Крім того, лавина вбила ще декількох пасажирів, і збільшилося відчуття відчаю тих, хто пережив її. Таким чином, його ситуація ставала все більш нестабільною.
Вибір канібалізму для виживання
Незважаючи на те, що вони не могли витримати їжі без їжі, ті, що вижили, незабаром зрозуміли, що вони швидко помруть, якщо вони не знайдуть їжу. В середині льодовика, висотою понад 3000 метрів, нічого не можна було полювати або зібрати, тому їх єдиним варіантом було з'їсти тіла своїх померлих товаришів.
Хоча це був єдино можливий шлях дій, всі відмовилися спочатку зробити це. Більшість з них були католиками, і вони боялися, що тільки мислення зробити щось подібне, Бог їх покарає. Навіть, як деякі з них пізніше розповіли, багато хто молився за керівництво або будь-який інший вихід.
Таким чином, перш ніж відмовитися від канібалізму, вони спробували все, на що міг подумати. Вони намагалися з'їсти заповнення сидінь, які були зроблені з бавовни, або шкіри валіз і взуття, але при цьому їх здоров'я погіршилося.
Тому через кілька днів, мало-помалу, більшість тих, хто вижив, прийняли рішення харчуватися м'ясом своїх товаришів. Тільки один з них вирішив не робити цього і незабаром помер, маючи всього 25 кілограмів.
Перша експедиція за межами літака
З наближенням часу ті, що вижили, усвідомлювали, що їм доведеться щось зробити для себе, якщо вони хочуть вийти живими з ситуації, в якій вони перебували. Ніхто не збирався їх рятувати, тому їм доведеться ризикувати, шукаючи допомоги.
Через останні слова пілота перед смертю вони вважали, що вони знаходяться на невеликій відстані на схід від населеного району Чилі. Проте вони знаходилися приблизно в 80 кілометрах від найближчого міста.
Досі, до заходу (котрий є де вони подумали вони повинні були поїхати) являли собою вершину гори, так трьох добровольців вирішили поїхати схід дослідити. Там, менш ніж за один день, вони знайшли хвіст літака. Усередині неї були знайдені запаси і розбитий радіоприймач, який вони намагалися ремонтувати без успіху.
На наступний день вони знову виїхали, щоб продовжити свій марш, але на другу ніч вони пропали, вони збиралися померти. Протягом першого вони тільки встигли вижити тому, що вони спали всередині хвіст літака.
Незабаром вони зрозуміли, що, якщо вони хочуть потрапити куди-небудь, їм доведеться знайти спосіб витримати дуже низькі нічні температури. Мозковий штурм, їм прийшло в голову зробити вид переносного притулку з ізоляцією літака, і завдяки їхній спільній роботі, через кілька днів вони закінчилися..
Заключна експедиція
Одного разу їм вдалося закінчити портативний притулок, троє з тих, хто вижив, вирішили здійснити експедицію на захід. Його первісна ідея полягала в тому, щоб піднятися на вершину гори; вони думали, що з іншого боку вони зустрінуться на рівнинах Уругваю.
Однак, як тільки вони досягли вершини вершини, вони зрозуміли, що дорога збирається брати їх набагато довше, ніж очікувалося. Тому один з тих, хто вижив (який був у поганому стані здоров'я) повернувся з тими, хто чекав на літаку.
Двоє чоловіків, які продовжували шукати допомоги (Parrado і Canessa), продовжували ходити десять днів, поки вони не змогли спуститися до невеликої долини. По дорозі вони залишилися без їжі, але деякі ознаки людського життя, такі як ферми або пасовища, дозволяли їм зберігати надію.
Наприкінці десятого дня вони познайомилися з двома мулерами, але вони не могли почути, що вони говорили, тому що вони знаходилися на іншому березі річки, що викликало багато шуму. Однак наступного дня два чоловіки повернулися і, нарешті, змогли поспілкуватися з тими, що вижили.
Двоє мулерів шукали допомоги в найближчому місті, і, нарешті, вертольоту вдалося дістатися до льодовика, де чекали інші вижили. Так, з 22 по 23 грудня (72 дні після аварії) останній з пасажирів літака був врятований.
Коли вони повернулися додому, ті, хто вижив, повинні були зіткнутися з громадською думкою та своїми проблемами, оскільки вони вирішили їсти людську плоть. Однак, нарешті, пасажири польоту змогли відновити своє життя. До цих пір вони зустрічаються один раз на рік, щоб запам'ятати досвід і підтримувати свою дружбу.
Список літератури
- "Нерозказана історія про трагедію Анд і прізвисько:" Ель 17 "" в: Інфоба Відновлено: 23 липня 2018 р. З Infobae: infobae.com.
- «Їдять тіла - жити, щоб бути врятовані - було дещо складніше, ніж для інших: шокуюче свідчення про пережили« Чудо Анд »у: BBC. Отримано: 23 липня 2018 року з BBC: bbc.com.
- «Через 44 роки після трагедії Анд, що сталося з 16 вижили?» У: Нотімеріка. Отримано в: 23 липня 2018 року від Notimerica: notimerica.com.
- "Чудо Анд" в: Панорама. Отримано в: 23 липня 2018 Панорама: panorama.com.ve.
- "Уругвайський Політ ВПС 571" в: Вікіпедія. Отримано: 23 липня 2018 року з Вікіпедії: en.wikipedia.org.